TAMER DİNÇŞAHİN 2009 YILINI DEĞERLENDİRDİ

Tamer Dinçşahin 2009 yılını değerlendirdi

UND Başkanı Tamer Dinçşahin, Ceylan Intercontinental Otel’de düzenlediği kahvaltılı basın toplantısında 2009 yılı lojistik sektörünü değerlendirdi.

Dinçşahin, kriz döneminde yaşanan zorlukları anlatarak, uluslararası taşımacılığın azalış ve artışlarına değindi. Tamer Dinçşahin 2009 yılında hükümet tarafından açıklanan Teşvik Paketi ve sel felaketinin etkilerine değinerek, Türkiye’nin önümüzdeki yıllarda önemli bir lojistik üs haline geleceğini aynı zamanda Ukrayna ve Rusya’ya yeni Ro-Ro seferlerinin sunulması ve alternatif hatların geliştirilmesinin büyük önem taşıdığını belirtti.

Dinçşahin, küresel krizin dünya ticaretinde 2008 yılının dördüncü çeyreğinde keskin düşüşler yaşanmasına sebep olduğunu ve Avrupa'nın dış ticaret performansı bakımından en fazla zayıflayan bölge olduğunu belirterek, 2006 yılında yüzde 7.5, 2007’de yüzde 4 artan ihracatın 2008’de yüzde 0.5 artış gösterdiğini, ithalatta ise yüzde 7.5 ve yüzde 4 artıştan sonra ilk kez “eksiye” düşerek yüzde 1 azalma kaydettiğini, Asya bölgesinde ise 2006’da yüzde 13,5, 2007 yılında yüzde 11,5 olan ihracat artışının 2008 yılında yüzde 4,5’e indiğini, ithalatta ise yarı yarıya azalma meydana geldiğini bildirdi.

Taşımacılık sektörüne değinen Tamer Dinçşahin, Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği IRU’nun yapmış olduğu bir araştırmaya göre; ülke içi karayolu yük taşımaları hacminin yüzde 10-20 azalırken, uluslararası karayolu yük taşımaları hacminin yüzde 30’lara varan bir düşüş yaşadığını ve yine aynı araştırmaya göre Navlunların yüzde 10, yeni araç tescillerinin yüzde 30 oranında düştüğünü belirtti.

Türkiye'de yaşanan gelişmeler konusunda ise Türkiye'nin 5 üzerinden aldığı 3.22’lik genel puan ile  2007 yılından bu yana ikincisi yayınlanan Küresel Performans Dünya Bankası'nın Lojistik Performans Endeksi'nde, 155 ülke arasında 39. sırada yer aldığını, buna göre Türkiye'nin, 2009 yılı için ölçülen performansıyla, 2007 yılında yayınlanan sıralamaya göre 34. sıradan 39. sıraya inerek, 5 sıra gerilemiş olduğunu kaydederek, Türkiye'nin en düşük notunu, gümrük işlemlerinin etkinliğinden alırken, formalitelerin hızı, kolaylığı ve öngörülebilirliği bakımından 2.82 puan ile dünya sıralamasında 155 ülke arasında 46. olduğunu söyledi.

Dinçşahin, 2009 yılı Ocak-Kasım döneminde Türkiye’nin taşıma gelirlerinin yüzde 22 azaldığını, navlun gelirlerinin ise önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 12 düşüş gerçekleştirerek, 11 ayda 1.6 milyar Dolarda 1.3 milyar Dolara indiğini belirterek, 2009 yılı Ocak-Kasım döneminde Türkiye'nin toplam 125.6 milyar Dolarlık ithalat yükü taşıması, 92.1 milyar Dolarlık ihracat yükü taşıması gerçekleştirdiğini dile getirdi.

Türkiye pazarından yararlanarak, Türkiye’ye ihraç yük almak üzere boş giriş yapan yabancı araçların sayısında yüzde 17 artış olduğunu, bu artışta özellikle Batı Avrupa nakliyecilerinin de önceki yıllarda atağa geçmiş olan Doğu Avrupalı nakliyecilerin önüne geçtiğinin görüldüğünü ifade eden UND Başkanı Tamer Dinçşahin, TOBB tarafından yapılan açıklamaya göre TIR karnesi ve geçiş belgesi sayılarında düşüşler olduğunu bildirdi.

DTM verilerine göre küresel kriz ortamında Türkiye’nin 2009 yılını ihracatta yüzde 22,6, ithalatta ise yüzde 30,3 azalma ile kapattığını, 2009 yılında 102.1 milyar dolara inen ihracat ve 140.7 milyar dolara inen ithalatta yılın son aylarında gözlenen iyileşmenin umut verici olsa da, 2008 yılının ihracat ve ithalat rakamlarının yakalanması için uzun bir süre beklenmesi gerekeceğinin tahmin edildiğini dile getiren Tamer Dinçşahin, global krizin etkisini gösterdiği 2009 yılında Türkiye'nin taşımacılık sektörünün diğer ülkelerden kaynaklanan çeşitli sorunlar ile de olumsuz etkilendiğini söyledi.

UND Başkanı Tamer Dinçşahin konuşmasını şu şekilde sürdürdü:

“2009 yılında Bulgaristan ile ikili düzeyde yaşanan sorunlara bir yenisini ekleyen bir uygulama “01.01.2009 tarihinden itibaren Bulgaristan’a yapılan girişlerde uygulanan 200 litre akaryakıt kısıtlaması”, genel maliyet artışları ile başa çıkmaya çalışan sektörümüzün uzun süre başını ağrıtırken, sevindirici bir gelişme olarak 15 Haziran 2009 tarihini 16 Haziran 2009 tarihine bağlayan gece yarısı itibariyle kaldırıldı. Söz konusu uygulamanın kaldırılması Derneğimiz yıllık hedeflerinin içerisinde yer almakta idi ve bu konuda Cumhurbaşkanı, Başbakan, Dışişleri Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı, Dış Ticaret Müsteşarlığı nezdinde yazılı ve ziyaret yoluyla girişimlerde bulunulmuş ve sorunun çözümü amacıyla destek talep edilmiş idi. 2009’un ilk aylarında Rusya’nın, 2001’de kurulmuş olan “Bonus” sistemini tek taraflı olarak kaldırmasıyla patlak veren belge krizi, iki tarafın nakliyecilerin çağrılarına rağmen Rusya Ulaştırma Bakanlığı’nın aylar süren inadı sonucunda Türkiye-Rusya ticaretini kesintiye uğrattı. Rusya’ya taşıma yapan araçlarımız günlerce, aylarca sınırda beklerken; sorun aylar sonra yine iki tarafın nakliyeciler derneklerinin ortak girişimleri ve kamunun da yoğun destekleri sayesinde çözüldü. Aynı şekilde, Yunan nakliyeciler adına harekete geçen Yunan Ulaştırma Bakanlığı, Türkiye’nin ek geçiş belgesi taleplerini geri çevirerek yılın 2. geçiş belgesi krizine damgasını vurdu.”

"Kriz, UND’nin Yunan muadil Derneği OFAE ile bağlantıya geçmesi ve kurulan çalışma grubu aracılığıyla ortak çözümlerin geliştirilmesi sayesinde çözüm yoluna girmiş olup; ilgili bakanlıklar düzeyinde sonuç beklenmektedir." diyen Dinçşahin, Rusya ve Yunan tarafıyla yaşanan belge krizlerinde ilgili ülkelerin sektör dernekleri ve nakliyecileri ile bir araya gelinerek çözüm sürecinin hızlandırılması, özel sektörün ve meslek örgütlerinin ikili ülke ilişkilerindeki sorunların çözümünde önemini ortaya koyduğunu belirterek, 2009 yılında Hükümet tarafından açıklanan Teşvik Paketi'nin sektörün ihtiyaçlarını karşılama konusunda yetersiz kaldığını, Taşımacılık ve lojistik firmalarının “kredi kaynakların” erişebilmeleri için, UND’nin özel sektör adına çalışmaları sonucunda Eximbank ve Kredi Garanti Fonu ile sağlanan işbirliği aracılığıyla, sektörün ihtiyaçlarına sınırlı da olsa yeni bir kaynak sağlandığını ifade etti.

UND’nin tehlikeli madde taşımacılığı mevzuatı ve dijital takograf konularında hazırlıklarını yaptığını, UND Eğitim Merkezi’nde Aralık 2009’dan itibaren sürüş ve dinlenme saatlerinin son değişiklikler ışığında AETR ve Avrupa Birliği Komisyonu Kararları çerçevesinde sürüş ve dinlenme saatleri, analog ve dijital takograf kullanım koşulları gibi konuları içeren eğitimlerini verdiğini ifade eden Dinçşahin İstanbul’da yaşanan sel felaketi konusuna değinerek, olumlu gelişmelere rağmen, İstanbul’da yaşanan sel felaketinin herkesi üzdüğünü, sel felaketinin yoğun olarak tahribata yol açtığı İkitelli, Halkalı, Bağcılar semtlerinde yerleşik taşımacıların, Halkalı Gümrüğü ve Tır garajlarının felaketten büyük yaralar aldığını belirterek, bu yaraların sarılmasına katkıda bulunan IRU ve TOBB’ine teşekkürlerini ilettti.

Sel olayının can ve mal kaybına yol açtığını belirten Dinçşahin, halen Avrupa’da 8 ülkede toplam 100’den fazla organize lojistik bölgesi ya da yaygın tabiriyle “Lojistik Köy” kurulduğunu ve Lojistik köylerin, Avrupa çapında yaygınlaşırken, sadece Almanya’da son 20 yılda 33 adet lojistik köy kurulduğunu ayrıca bunların çoğunun büyüklüğünün 200 hektarı geçerken; en büyüğünün ise 675 hektar olduğunu dile getirdi.

Teşvik paketiyle ilgili açıklamalarda bulunan Dinçşahin, 2009 yılında açıklanan Teşvik Paketi'nin taşımacılık sektörü firmalarının beklentilerini karşılamaktan  uzak olduğunu, sektörün devletten, yurtdışındaki rakipleri ile eşdeğer destek talep ettiğini belirterek, ihraç taşımalarında yurtiçinde katedilen mesafede ihtiyaç duyulan akaryakıtın uygun maliyetle ve doğru koşullarla tedarik edilmesine ilişkin düzenlemelerin henüz yapılmadığını, yakın zamanda da yapılabileceğine dair çalışmaların olmadığını ifade ederek, 2009 yılı başındaki ve sonundaki değerlerin baz alındığında yurtiçi akaryakıt fiyatında gözlemlenen değişimin yüzde 23 dolayında seyrettiğini belirtti.

UND'nin 2009'da olumsuz etkileri ortaya çıkan global krizden fırsatlar yaratma, sektörün önündeki engelleri aşma ve geleceğe yönelik yeni yatırım projeleri ile ilgili çalışmalarına daha da hız kazandırdığını, özellikle yeni pazarlar ve bunlara yönelik çalışmaların öneminin daha da arttığını ifade eden Tamer Dinçşahin, önümüzdeki yirmi yılda Asya, Latin Amerika ve Orta Doğu küresel ticaretin yüzde 40’ına katkı sağlayacağını, 2028’e kadar başta Çin ve Hindistan olmak üzere Asya ekonomilerinin ticaretin çekim merkezi olarak kalacağını ve 1999’da yüzde 34 olan Asya’nın küresel lojistikteki payının, 2008’e gelindiğinde 339 milyar Dolar ile yüzde 46’ya çıktığını, Türkiye’nin mevcut kaynaklarıyla ciddi bir “lojistik üs” olma avantajına sahip olduğununun da unutulmaması gerektiğini kaydetti.

Dinçşahin, Türkiye olarak bu sektöre yapılacak olan yatırımlarla 2023 için hedefledikleri “lojistik üs” olma hedefini gerçekleştirerek, Asya’dan Avrupa’ya ve ötesine akan ticarette ve taşımalarda ciddi pay sahibi olunabileceğini, Avrupa’ya yönelik taşımalarda çoğu Avrupa ülkesi tarafından Türk nakliyecilerine uygulanan geçiş belgesi kotalarının bu ülkelere yönelik taşımaların gerçekleştirilmesini kısıtlayacak ölçüde yetersiz kalması nedeniyle; Türk nakliyecilerinin alternatif güzergah arayışlarının artarak sürdüğünü ifade etti.

Türkiye’nin ekonomisinin ve ihracatının temel taşlarından biri olan uluslararası karayolu taşımacılık ve lojistik sektörünün 2009 yılını değerlendiren UND Başkanı Tamer Dinçşahin, “Yaşanan tüm olumsuzluklara rağmen, yeni projelerin hayata geçirilmesi ile sektörümüzün önündeki engellerin aşılacağını düşünmekteyiz. Bu kapsamda geçmişte olduğu gibi, gelecekte de kamu ile işbirliği içinde çalışmalarımıza devam edeceğiz.” diyerek konuşmasını tamamladı.

Haber ve Fotoğraflar: Merve KORKMAZ - Esra SARIKEÇE - İstanbul Haber Ajansı

www.UlasimOnline.Com