VİNASHİN LİNES'TAN 20 GEMİ DEVREDİLDİ

Vietnam’ın devlete ait Vietnam Gemicilik Hattı’nın, zayıflayan Vietnam Gemi İnşaat Grubu’na yardım ve destek için devlete bağlı gemi yapımcılarından toplamda 1 milyon 400 bin DWT civarında 40 gemiyi satın almaya hükümetçe mecbur edildiği konuşuluyor.

Durumun hassasiyetini belirterek adını vermek istemeyen bir üst düzey yönetici Lloyds List’e, gemilerin mülkiyetinin 1 Temmuz’da resmi olarak devredilmesine rağmen gemilerin devir ve fiyat prosedürlerini belirlemenin 2-3 ayı almasının beklendiğini söyledi. Yönetici; 40 gemiden 21 tanesinin genel yük gemisi olduğunu ayrıca bu toplam içinde 7 tanker, 10 konteyner gemisi ve 2 mavna bulunduğunu ifade etti. Gemiler bu devir öncesi Vinashin gemi yapımcılarına bağlı gemicilik şirketlerine aitti ve hükümetin gemi inşa sektörünü canlandırma hamleleri kapsamında Vinalines’a satıldı. Vinashin’e bağlı olan ve evvelce gemilere sahip yan şirketler; Vinashin Lines, Bien Dong Shipping ve Vinashin Ship idi. Vinashin Lines’tan devredilen gemilerin sayısının 20 olduğu, bunlardan 14 tanesinin genel yük gemisi, 4′ünün tanker ve 2′sinin de konteyner gemisi olduğu açıklandı. Fakat bu gemilerden pek çoğu ya teknik ve yasal sebeplerden ya da diğer sorunlar yüzünden işletilemiyordu. Anlaşma kapsamında Bien Dong Shipping’in 8 konteyner gemisi, 3 genel yük gemisi ve 2 tankerden oluşan 13 gemilik filoyu devredeceği bildirildi. Geri kalan 7 geminin Vinashin Ship’ten geldiği ve çoğunlukla genel yük gemilerinden oluştuğu yine Vietnam basınına yansıyan haberler arasında.

Söz konusu yönetici, Vinalines’ın gemiler için kesinleşmiş bir ücret ödemeyeceğini ısrarla belirterek, “Şüphesiz ücret ödeyeceğiz ama ilk önce malı tekrar değerlendirmek için bir hesap denetimine ihtiyacımız var.” şeklinde konuştu. Ayrıca aynı yönetici, büyük borçlarını göz önüne alarak Vinashin’i mali destek vererek kurtarma konusundaki memnuniyetsizliğini de dile getirdi. “Bu bizim için çok ağır bir sorumluluk. Bu haksızlık çünkü Vinashin’in mali açmazına biz sebep olmadık” diyerek devam etti. “Hükümetin desteğine ihtiyacımız var. Bize özel bir destek sağlamaları gerekiyor ya da borcun üstesinden gelecek bir politika ortaya koymalılar.” şeklinde konuşan yetkiliye cevap aynı gün içerisinde geldi. Vietnam Başbakanı Nguyen Tan Dung, Vinashin başkanı Pham Thanh Binh’in görevine son verdi. Müfettişler de Binh hakkında ve gemi yapımcılarının maddi felaketine sebebiyet vermedeki rolü konusunda soruşturma başlattı.

“Maalesef Vinashin başaramadı”

Bilindiği gibi Vinashin, Güneydoğu Asya ülkelerinin gelişiminde gemi yapımcılarının itibarını korumak ve bölgede merkezi bir gemi inşa gücü olması amacıyla hükümet tarafından uzun süredir desteklenmekteydi. Vinashin, birçok alandaki faaliyetleri ve doğrudan ya da dolaylı olarak gemi yapımcılığıyla ilgili 100’den fazla yan kuruluşuyla kapsayıcı bir grup. Tersaneleri ülkenin dört bir yanına dağılmış durumda ama en büyük üçü Nam Trieu, Ha Long ve Dung Quat. Bu tersaneler 105 bin DWT’ye kadar kargo gemisi ve 150 bin DWT’ye kadar tanker inşa edebilme kapasitesinde. Grubun toplam çalışan sayısı ise 80 bin civarında. Vietnam’da ülkenin gemi yapım sektörünü yakın takibe alan diplomatik kaynaklarına göre Vinashin, birkaç yıl önce Japon ve Güney Kore tersanelerinde gemi yapımındaki azalmadan dolayı yeni üreticiler arayan gemi sahipleri için olası bir alternatif haline geldi ve bir başarı süreci yaşadı.

Ancak Vinashin’e mercek tutan komisyona üye diplomatlardan bir tanesi son olarak Vietnam basınına “Maalesef Vinashin başaramadı” şeklinde konuştu. Söz konusu diplomat özetle, “İlk belirtileri iki yıl önce görüldü ve o zamandan beri gittikçe daha da kötüleşiyor. İlk başarı patlaması, hükümetin Vinashin’i demir-çelik üretimi ve arazi imar girişimlerini kapsayan yan dallara yayılma konusunda teşvik etmesine sebep oldu. Bu sermayeyi bitirdi ve küresel mali kriz yoğun sipariş iptalleriyle sonuçlanınca, Vinashin zincirindeki hızlı gerileme kaçınılmazdı.” şeklinde görüş bildirdi.

“Vinashin’den gemi alacak olsam, endişelenirdim”

Harvard Vietnam Programı’nda bir ekonomi uzmanı olan Jonathan Pincus, “Vinashin’in dalgalı çöküşü zaten imkansız bir durum değildi” diyor. Pincus’a göre, hükümetin gemi yapımcılarının borçlarını üstlenmesi daha olası bir senaryoydu. “Doğru stratejilerin siparişleri canlandırabileceğini düşünebilirdim fakat eğer ben Vinashin’den gemi satın alacak olsam, endişelenirdim. Ha Long’ta örneğin, İsrailli Ray Shipping Şirketi’nin 7 ‘car-carrier’ siparişi var, Clarkson’dan alınan bilgilere göre Thoresen Thai Ajansı’nın üç, Aug.Bolten’ın iki dökme siparişi var. Resmi soruşturma, Bay Binh’e Vinashin’de borcun nasıl kontrolden çıktığını soruyor. Bazıları Bay Binh’nin sadece Vietnem Komünist Partisi’nin 2011 Ocak ayında Hanoi’de gerçekleşecek olan 11. Ulusal Kongresi’nde önem kazanmak için politik oyun oynayan bir piyon olduğunu düşünürken, diğerleri aynı fikirde değiller. Vinashin’in kötü yönetilmesi bu sorunun başlıca sebebidir. En güçlü kişi Bay Binh. Kişisel olarak sorumluluğu da o üstlenmeli.” cümleleriyle ilginç saptamalar yapan Pincus’un görüşlerine de basında bolca yer verildi.

Kaynak: Cem Top - Perşembe Rotası

www.UlasimOnline.Com